Cestující na jihu a východě Středočeského kraje budou cestovat
v pohodlných motorových vozech typu RegioShuttle RS1, které České
dráhy označují jako RegioSpider. Nabízejí klimatizovaný interiér,
bezbariérový nástup, palubní Wi-Fi síť nebo elektrické zásuvky 230
V pro dobíjení cestovní elektroniky. Díky řešení s dvounápravovými
podvozky mají klidnější a měkčí jízdu než starší motorové vozy řady
809/810 nebo jednotky RegioNova. Proto bude cestování pohodlnější.
„ Našim občanům chceme nabídnout
kvalitní cestování i na méně frekventovaných tratích ve
východní a jižní části kraje. Proto Rada Středočeského kraje
přijala 8. června letošního roku usnesení, které má
v příštích letech zajistit náhradu starých nepohodlných
vlaků moderními klimatizovanými a bezbariérovými soupravami
na prakticky všech provozovaných regionálních tratí ve
Středočeském kraji. Vedle moderních RegioFoxů nebo RegioPanterů se
tak na tratích v našem regionu objeví další typ vlaku, který
splňuje požadavky 21. století na pohodlné cestování do škol,
zaměstnání, k lékaři nebo za sportem a zábavou,“
říká Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro
oblast veřejné dopravy.
„ Na začátku září jsme uzavřeli kupní
smlouvu na dalších 16 motorových vozů RegioShuttle RS 1
u zahraniční společnosti Heros. Jejich provoz plánujeme ve
Středočeském kraji. Další vozy až do plánovaného počtu 34
kusů jsme již dílem koupili a dílem jejich nákup nyní
připravujeme. Jde o vozy, které už jezdily v Německu a velmi
dobře splňují požadavky na provoz na neelektrifikovaných
nebo méně frekventovaných tratích. Před uvedením do provozu
projdou kompletní obnovou, dosazena budou nová bezbariérová WC,
palubní Wi-Fi síť, elektrické zásuvky 230 V a USB porty pro
dobíjení cestovní elekroniky a další vybavení, které je nezbytné
pro provoz v České republice. Část těchto prací zajistí dodavatel
vozů a část předpokládáme provést u naší dceřiné firma
DPOV,“ říká Jiří Ješeta, člen
představenstva a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu a
doplňuje důležitou informaci, kdy se cestující moderními vlaky svezou:
„ Vozy chceme uvádět do provozu na středočeských
tratích už od druhé poloviny příštího roku. První z nich
zamíří na spoje kolem Benešova u Prahy a nahradí tam
například motoráky řady 810 a 809. Od roku 2025 budeme
pokračovat v jejich postupném uvádění do provozu na tratích
na Mladoboleslavsku, Nymbursku a Kolínsku.“
V cílovém stavu se předpokládá nasazení motorových vozů
RegioSpider na tratě Benešov u Prahy – Vlašim, Benešov u Prahy –
Olbramovice – Sedlčany, Olbramovice – Tábor a dále na tratích Kutná
Hora – Zruč nad Sázavou, Pečky – Kouřim, Nymburk – Poříčany, Nymburk –
Jičín, Nymburk – Mladá Boleslav – Turnov a Mladá Boleslav – Libuň.
Obslouží také některé spoje na tratích z Mladé Boleslavi do Všetat a
Mělníka nebo z Kolína do Nymburka a Kutné Hory.
Motorové vozy RegioShuttle RS 1 vyráběla společnosti
ADtranz, později Stadler Rail, v letech 1996 až 2013. Na vývoji se
podílela i pražská společnost VUKV. Vyrobeno bylo zhruba 500 vozů
pro provoz v Německu a v Česku. Vozy s délkou zhruba 25 metrů a
hmotností 43 tun pohánějí dva motory, každý podle provedení
s výkonem od 257 do 265 kW. To je více než dvojnásobek oproti
jednotkám RegioNova. Navíc poháněny jsou všechny čtyři nápravy.
Maximální rychlost vozů je 120 km/h a počet míst k sezení se
pohybuje podle provedení, nejčastěji je to kolem 70 sedadel.
Podstatná část podlahy vozu včetně nástupních prostorů (65 %) je
v nízkopodlažním provedení v úrovni moderních nástupišť. To umožňuje
snadný nástup osobám se sníženou schopností pohybu a orientace
včetně osob na vozíku. Vozidla jsou připravena na osazení zařízení
ETCS, čímž budou moct být provozována i v dalších letech, kdy se
bude zvyšovat množství tratí s výhradním provozem ETCS.
České dráhy nazvaly tento typ vozů jako RegioSpider
proto, že zdolávají snadno také nejstrmější železnici u nás
z Tanvaldu do Kořenova. První vozy zařadily do provozu v roce 2011.
Díky nákupu dalších vozů již dříve používaných v Německu se postupně
rozroste počet RegioSpiderů na více než stovku vozidel. V provozu
jsou v Libereckém a Pardubickém kraji a také na Vysočině. Další vozy
jsou postupně uváděny do provozu nebo v příštích letech budou
nasazeny na tratě v Ústeckém, Libereckém, Plzeňském, Středočeském a
Pardubickém kraji. Nahradí především motorové jednotky řady 814 a
motorové vozy 810/809.
